A fin de ofrecer a todos los clientes de Delta una mejor experiencia de compras y de viaje, Delta exige a todos los agentes autorizados que cumplan con los requisitos señalados a continuación para mostrar/ofrecer y vender ciertos itinerarios y tarifas de Delta.

Estos requisitos se aplican a todas las búsquedas de tarifas nacionales* de Delta.

Instrucciones de control de rutas nacionales (Control de rutas indirectas)

1.    Cuando un cliente solicita un  viaje de ida y proporciona la ciudad de origen, la ciudad de destino y la fecha/hora:

a.     Si resulta una tarifa con escalas (thru fare)**: Se mostrarán/ofrecerán y venderán todas las tarifas con escalas de DL (componente de tarifa única) para el origen/destino (O/D) solicitado; se aplican todas las reglas de tarifas aplicables y restricciones de rutas.

b.     SI resulta una combinación de dos boletos de ida y vuelta para formar un solo itinerario (end-on-end)*** (componentes de tarifas múltiples): Se permite mostrar/ofrecer y vender las tarifas que no sean con escala solo en el caso de que esas tarifas cumplan con al menos una de las siguientes condiciones:

i.     Itinerarios en los que las millas totales del viaje sean menores o iguales al 200% de las millas de distancia ortodrómica (Great Circle Miles, GCM) del origen/destino (O/D) requerido.

1.    Ejemplo: un cliente solicita un viaje ATL-JFK que tiene 758 GCM; por lo tanto, cualquier resultado de itinerario que sea menor o igual a 1516 GCM se puede mostrar/ofrecer y vender. (200% de 758 es igual a 1516).

a.    Está permitido mostrar/ofrecer y vender un itinerario ATL-CMH-JFK ya que está por debajo de las millas permitidas, en 928 GCM.

b.    NO ESTÁ PERMITIDO mostrar/ofrecer y vender un itinerario ATL-FLL-JFK ya que está por encima de las millas permitidas, en 1654 GCM.

ii.    Solo en el caso de que no se puedan crear resultados de itinerario con la “opción resultado de tarifa con escalas (thru fare)” [ver punto 1(a) arriba], entonces se mostrará/ofrecerá y venderá el “mejor itinerario de vuelos de DL”****, solo en el caso de que las millas totales del viaje (GCM) del origen/destino (O/D) requerido sea menor o igual a 250% de las GCM de O/D requerido.

1.    Ejemplo 1: un cliente solicita un viaje AAA-BBB que es de 198 GCM; si no hay en archivo una tarifa con escalas (thru fare) y el “mejor itinerario de vuelos de DL” (vía ATL) es de 490 GCM, que está por debajo del 250%, entonces se puede mostrar/ofrecer y vender un itinerario AAA-ATL-BBB.

2.    Ejemplo 2: un cliente solicita un viaje CCC-DDD que es de 72 GCM; si no hay en archivo una tarifa con escalas (thru fare) de DL y el “mejor itinerario de vuelos de DL” (vía DTW) es de 202 GCM, que está por encima del 250%, entonces no se mostrará/ofrecerá ni venderá ningún itinerario o tarifa de DL.

2.      Cuando un cliente solicita un viaje de ida y vuelta y proporciona la ciudad de origen, la ciudad de destino y la fecha/hora de salida/llegada:

a.    SI resulta una tarifa con escalas de la ciudad de origen solicitada a la ciudad de destino solicitada (viaje de salida): Todas las tarifas con escalas (thru fare) (componente de tarifa única) de DL para la parte de salida del viaje solicitado se mostrarán/ofrecerán y venderán; se aplican todas las reglas de tarifas aplicables y restricciones de rutas.

b.    SI resulta una tarifa con escalas (thru fare) de la ciudad de destino solicitada a la ciudad de origen (viaje de regreso): Se mostrarán/ofrecerán y venderán todas las tarifas con escalas (thru fare) (componente de tarifa única) de DL para la parte de regreso del viaje solicitado; se aplican todas las reglas de tarifas aplicables y restricciones de rutas.

c.    SI resulta una combinación de dos boletos de ida y vuelta para formar un solo itinerario (end-on-end) entre la ciudad de origen y la ciudad de destino o viceversa (componentes de tarifas múltiples): Se permite mostrar/ofrecer y vender las tarifas (de regreso y de salida) que no sean con escala (thru fare) solo en el caso de que esas tarifas cumplan con al menos una de las siguientes condiciones:

i.    Itinerarios en los que las millas totales del viaje O/D sean menores o iguales al 200% de las millas de distancia ortodrómica (GCM) del origen/destino (O/D) requerido.

1.    Ejemplo: un cliente solicita un viaje ATL-JFK-ATL que tiene 758 GCM en cada dirección; por lo tanto, cualquier resultado de itinerario de regreso o salida que sea menor o igual a 1516 GCM se puede mostrar/ofrecer y vender (200% de 758 es igual a 1516).

a.    Está permitido mostrar/ofrecer y vender un itinerario ATL-CMH-JFK-ATL ya que la salida está por debajo de las millas permitidas, en 928 GCM, y el regreso es una tarifa con escalas (thru fare).

b.    NO ESTÁ PERMITIDO mostrar/ofrecer y vender un itinerario ATL-FLL-JFK-ATL ya que la salida está por encima de las millas permitidas, en 1654 GCM.

c.    NO ESTÁ PERMITIDO mostrar/ofrecer y vender un itinerario ATL-CMH-JFK-FLL-ATL ya que el regreso está por encima de las millas permitidas, en 1654 GCM.

ii.    Solo en el caso de que no se puedan crear resultados de itinerario con la “opción resultado de tarifa con escalas (thru fare)” [ver puntos 2(a) y 2(b) arriba], entonces se mostrará/ofrecerá y venderá el “mejor itinerario de vuelos de DL”, solo en el caso de que las millas totales del viaje (GCM) del origen/destino (O/D) requerido sea menor o igual al  250% de las GCM del O/D requerido.

1.    Ejemplo 1: un cliente solicita un viaje AAA-BBB-AAA que es de 198 GCM en cada dirección; si no hay en archivo una tarifa con escalas (thru fare) y el “mejor itinerario de vuelos de DL” (vía ATL) es de 490 GCM, que está por debajo del 250%, entonces se puede mostrar/ofrecer y vender un itinerario AAA-ATL-BBB-ATL-AAA.

2.    Ejemplo 2: un cliente solicita un viaje CCC-DDD-CCC que es de 72 GCM en cada dirección; si no hay en archivo una tarifa con escalas (thru fare) de DL y el “mejor itinerario de vuelos de DL” (vía DTW) es de 202 GCM, que está por encima de 250 %, entonces no se mostrará/ofrecerá ni venderá ningún itinerario o tarifa de DL.

3.    Cuando un cliente solicita un viaje  múltiple y proporciona la ciudad de origen, las ciudades de destino y las fechas/horas:

a.    SI resulta una tarifa con escalas de la ciudad de origen solicitada a una ciudad de destino solicitada (viaje de salida): Todas las tarifas con escalas (thru fare) (componente de tarifa única) de DL para la parte de salida del viaje solicitado se mostrarán/ofrecerán y venderán; se aplican todas las reglas de tarifas aplicables y restricciones de rutas.

b.     Si resulta una tarifa con escalas desde una ciudad de destino solicitada a la ciudad de origen u otra ciudad solicitada (viaje de regreso): Se mostrarán/ofrecerán y venderán todas las tarifas con escalas (thru fare) (componente de tarifa única) de DL para la parte de regreso del viaje solicitado; se aplican todas las reglas de tarifas aplicables y restricciones de rutas.

c.    SI resulta una combinación de dos boletos de ida y vuelta (end-on-end) entre la ciudad de origen y una ciudad de destino solicitada o cualquier otra ciudad solicitada o viceversa (componentes de tarifas múltiples): Se permite mostrar/ofrecer y vender las tarifas que no sean con escala solo en el caso de que esas tarifas cumplan con al menos una de las siguientes condiciones:

i.    Itinerarios en los que las millas totales del viaje O/D sean menores o iguales al 200% de las millas de distancia ortodrómica (GCM) del origen/destino (O/D) requerido.

1.    Ejemplo: un cliente solicita un viaje ATL-JFK-CLE-ATL que tiene tres viajes; ATL-JFK es de 758 GCM, JFK-CLE es de 424 GCM y CLE-ATL es de 555 GCM; por lo tanto, cualquier itinerario de regreso o salida debe ser menor o igual al 200% de GCM del O/D requerido para que se pueda mostrar/ofrecer o vender. (200% de ATL-JFK = 1516, JFK-CLE = 848, CLE-ATL = 1110).

a.    Se permite mostrar/ofrecer y vender una ruta ATL-CMH-JFK-CLE-MEM-ATL ya que los tres viajes están por debajo del 200% de GCM de un O/D requerido (viaje 1 ATL-CMH-JFK está dentro de las 1515 GCM; viaje 2 JFK-CLE es tarifa con escalas [thru fare]; viaje 3 CLE-MEM-ATL está dentro de las 1110 GCM).

b.    NO ESTÁ PERMITIDO mostrar/ofrecer y vender una ruta ATL-CMH-JFK-MSP-CLE-MEM-ATL ya que uno de los viajes es mayor del 200% de las GCM de O/D requerido (viaje 1 ATL-CMH-JFK está dentro de las 1515 GCM; viaje 2 JFK-MSP-CLE no está dentro del 200% de GCM permitido; viaje 3 CLE-MEM-ATL está dentro de las 1110 GCM). Como el viaje 2 no cumple con el requisito, no se permite mostrar/ofrecer o vender toda la ruta y se debe crear un itinerario diferente que califique para el viaje 2.

ii.    Solo en el caso de que no se puedan crear resultados de itinerario con la “opción resultado de tarifa con escalas (thru fare)” [ver puntos 3(a) y 3(b) arriba], entonces se mostrará/ofrecerá y venderá el “mejor itinerario de vuelos de DL”, solo en el caso de que las millas totales del viaje (GCM) de un origen/destino (O/D) requerido sea menor o igual al 250% de GCM del O/D requerido.

1.    Ejemplo 1: un cliente solicita un viaje AAA-BBB-CCC compuesto por dos segmentos: AAA-BBB es de 198 GCM y BBB-CCC es de 656 GCM; si no hay en archivo una tarifa con escalas de DL para el segmento AAA-BBB y el “mejor itinerario de vuelos de DL” (vía ATL) es 490 que está por debajo del 250% y el segmento BBB-CCC es una tarifa con escalas (thru fare), entonces está permitido mostrar/ofrecer y vender un itinerario AAA-ATL-BBB-CCC.

2.    Ejemplo 2: un cliente solicita un viaje CCC-DDD-EEE compuesto por dos segmentos: CCC-DDD es de 72 GCM y DDD-EEE es de 458 GCM; si no hay en archivo una tarifa con escalas (thru fare) de DL para el segmento CCC-DDD y el “mejor itinerario de vuelos de DL” (vía DTW) es de 202 GCM, que está por encima del 250%, entonces no se mostrará, ofrecerá o venderá ningún itinerario o tarifa de DL.

Instrucciones sobre tiempo máximo para registrarse en una ciudad de conexión

Una ciudad de conexión es cualquier ciudad que no sea una ciudad de origen o de destino del cliente.

1.    Cuando un cliente solicita un  viaje de ida y proporciona la ciudad de origen, la ciudad de destino y la fecha/hora:

a     En un viaje solo nacional*, el tiempo máximo disponible en una ciudad de conexión es de 4 horas (también se deben aplicar los tiempos mínimos de conexión de DL). Este tiempo máximo permitido se aplica tanto a tarifas con escalas (thru fares) como a tarifas sin escalas (non-thru fares).

2.    Cuando un cliente solicita un  viaje de ida y vuelta y proporciona la ciudad de origen, la ciudad de destino y las fechas/horas:

a.    En un viaje solo nacional*, el tiempo máximo disponible en una ciudad de conexión es de 4 horas (también se deben aplicar los tiempos mínimos de conexión de DL). Este tiempo máximo permitido se aplica tanto a tarifas con escalas (thru fares) como a tarifas sin escalas (non-thru fares).

b.    Se debe producir un corte de tarifa (fare break) en la ciudad que el cliente designó como punto de destino.

3.    Cuando un cliente solicita un viaje  múltiple y proporciona la ciudad de origen, las ciudades de destino y las fechas/horas:

a.    En un viaje solo nacional*, el tiempo máximo disponible en una ciudad de conexión es de 4 horas (también se deben aplicar los tiempos mínimos de conexión de DL). Este tiempo máximo permitido se aplica tanto a tarifas con escalas (thru fares) como a tarifas sin escalas (non-thru fares).

b.    Se debe producir un corte de tarifa (fare break) en cada ciudad que el cliente haya designado como punto de destino, a menos que una tarifa con escalas (thru fare) sea la tarifa resultante y la ciudad solicitada se muestre como una escala permitida.

* “Nacional” se define como viaje dentro de los 50 estados de los EE. UU. y Canadá.

** “Tarifa con escalas” (thru fare) se define como un único componente de tarifa para el O/D requerido.

*** “Combinación de 2 boletos de ida y vuelta para formar un solo itinerario” (end-on-end) se define como más de un componente de tarifa para un O/D requerido.

**** “mejor itinerario de vuelos de DL” se define como las menores millas entre puntos del boleto de DL (Ticketed Point Mileage, TPM) usando las millas de distancia ortodrómica del O/D requerido.

Nota: Los porcentajes están sujetos a cambios.