El cabotaje tiene lugar cuando una compañía aérea transporta a un cliente entre un origen estadounidense y un destino estadounidense (incluidos los territorios estadounidenses), independientemente del punto de conexión (EE. UU. o el extranjero).

Por regla general, cuando Delta vende un boleto de viaje con un punto de partida dentro de los Estados Unidos o un territorio* de los EE. UU., y termina dentro de los Estados Unidos o un territorio de los EE. UU., al menos uno de los segmentos se debe realizar en una compañía aérea de los EE. UU. aunque el punto de conexión sea un país extranjero.

Algunas jurisdicciones extranjeras también tienen prohibiciones sobre el cabotaje, que pueden o no tener el mismo enfoque que EE. UU.

Ejemplos

Si el viaje comienza en una ciudad de EE. UU., Delta no puede vender un boleto para Guam (GUM) con una conexión en Seúl, Corea (ICN), si ninguno de los vuelos es operado o comercializado por una compañía aérea de EE. UU.

• ATL a ICN en un vuelo designado y operado por KE que conecta a GUM en un vuelo designado y operado por KE se considera de cabotaje.
• ATL a ICN en un vuelo designado por KE y operado por DL que se conecta a GUM en un vuelo designado y operado por KE, también se considera de cabotaje.

Delta puede vender boletos para Guam (GUM) con conexión en Seúl, Corea (ICN) si uno de los segmentos es operado por una compañía aérea estadounidense y un segmento es comercializado (código compartido) por una compañía aérea estadounidense.

• ATL a ICN en un vuelo designado y operado por DL, con conexión a GUM en un vuelo designado y operado por KE, es aceptable ya que uno de los vuelos es en DL (una compañía aérea estadounidense está representada).
• ATL a ICN en un vuelo designado por KE, operado por DL, que conecta a GUM en un vuelo que está designado por DL y operado por KE es aceptable.

*Los territorios estadounidenses son Guam; Puerto Rico; las Islas Vírgenes de EE. UU.; Samoa Americana; los Estados Federales de Micronesia; y las Islas Midway.